Latam Perú: Se necesita más infraestructura para el crecimiento del tráfico aéreo

El Perú ha alcanzado un nuevo hito en los últimos 23 años en la aviación comercial. Durante ese lapso, el tráfico aéreo se multiplicó por seis. Según el CEO de Latam Perú, Manuel Van Oordt, esto obedece al impacto que ha tenido la gestión de los operadores privados en el desarrollo y la capacidad de los aeropuertos.

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“(La aviación comercial) al final es una actividad que ha tenido un desarrollo enorme donde han convivido aeropuertos que han estado manejados de manera eficiente y unas aerolíneas que nos hemos ajustado todas por un modelo de simulación de tráfico para ofrecerles a los pasajeros tarifas atractivas con servicios de calidad”, dijo el ejecutivo durante su participación en el panel “Aeropuertos como Motores de Desarrollo Local y Regional”, en el foro “ACI Airport Day”.

“Esto ha generado un círculo virtuoso, que ha permitido que cada vez más gente viaje”, agregó.

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Sin embargo, Van Oordt manifestó que la mala noticia es que la infraestructura alrededor del sector es insuficiente para el crecimiento del tráfico aéreo que viene experimentando nuestro país.

El representante de Latam Perú afirmó que el tráfico aéreo en Perú ha crecido a un ritmo de doble dígito en los últimos 20 años. Y en los próximos 5 años, este tráfico crecerá en 50%. Con lo cual al 2028, el número de pasajeros en los aeropuertos crecerá en 35 millones y al 2033 en 55 millones.

Por ello, manifestó se requiere ampliar la infraestructura no solo en los aeropuertos, sino en la vinculada a estos como el control aéreo y el acceso.

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“En el aeropuerto de Lima estamos hablando ahora de la construcción del puente, pero tiene que llegar el metro también. Tiene que llegar la carretera de la vía expresa Santa Rosa, tiene que haber una conexión con Línea Amarilla y tiene que haber una conexión para el otro lado del aeropuerto”, dijo Van Oordt.

Manifestó que dentro de este reto de crecer en infraestructura está el trabajo en reducir los plazos de la ejecución de las obras, que muchas veces obedece a responsabilidades del Estado como la entrega de los terrenos.

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“Vamos a tener recién el proyecto (la ampliación de la segunda pista del aeropuerto Jorge Chávez) que debimos tener en el 2009 y que se firmó hace 23 años con la concesión de LAP, según el contrato y plan original”, sostuvo.

El ejecutivo destacó también que existe una lista muy larga de aeropuertos que no están concesionados y buena parte de estos están operados por Corpac, que es una entidad estatal. Dijo que justamente los operados por Corpac son los que tienen más problemas de servicio frente a los pasajeros.

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