El agotamiento como factor de mortalidad en las vías preocupa al país

Un total de siete accidentes han cobrado la vida de 84 personas que viajaban durante la noche en autobuses interprovinciales en rutas que superan las 10 horas.

Entre abril y julio de este año, se han registrado al menos siete incidentes viales significativos involucrando a autobuses interprovinciales. Estas tragedias han resultado en 84 muertes y 122 heridos en las carreteras que llevan a Cajamarca, Ayacucho, Amazonas, Puno y Junín.

Continuar refiriéndose a estos eventos como ‘accidentes’ es inapropiado, especialmente al considerar las causas que los provocan.

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Por ejemplo, en 2023 se reportaron 87,172 accidentes de tránsito, de los cuales el 28.1% se debió a la imprudencia del conductor y el 26.4% al exceso de velocidad, según el Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV). Sin embargo, centrémonos en los autobuses interprovinciales. Estas unidades, que operan de manera formal, salen de un terminal y están bajo la supervisión de la Superintendencia de Transporte Terrestre (Sutran). Están equipadas con GPS, lo que permite registrar su ubicación y velocidad en tiempo real. Con capacidad para hasta 60 pasajeros, inician viajes que a menudo superan las 10 horas. Esta actividad puede resultar agotadora e inhumana para un solo conductor, aunque se implementan relevos.

Si bien se mencionan causas como el exceso de velocidad y la negligencia del conductor, hay un factor crucial que a menudo se pasa por alto: la fatiga del conductor.

Un patrón común en las tragedias descritas en este informe es que ocurren entre las 10 p.m. y las 6:30 a.m., y la causa preliminar podría ser el microsueño.

“La jornada de conducción está desagregada en horario diurno y nocturno. En horario diurno, que empieza desde las 6 a.m. hasta las 9:59 p.m., puede manejar cinco horas como máximo. En horario nocturno, de 10 p.m. a 5:59 a.m., solo puede manejar cuatro horas como máximo. Asimismo, el descanso debe ser de una hora para ambos”, sostuvo.